Cento anni di Ducati finiscono al polso: la scelta di Locman per il centenario

Alla World Ducati Week 2026 — l’edizione del Centenario, quella che ha festeggiato i cento anni della Casa di Borgo Panigale — Locman ha giocato in casa. Nel suo ruolo di Official Timekeeper della manifestazione, il marchio elbano ha presentato il Ducati 100, una collezione celebrativa in edizione limitata a soli cento esemplari, e a Misano l’accoglienza è stata tra le più calorose riservate a una novità dell’evento. Il mio giudizio sintetico, prima ancora di entrare nel merito di cassa e calibro, è netto: qui non siamo davanti al classico orologio-souvenir da anniversario, ma a un meccanico interamente italiano pensato per il polso di chi colleziona.

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Il centenario Ducati e la firma di un cronometrista italiano

Il Misano World Circuit “Marco Simoncelli” si è trasformato per tre giorni nel quartier generale mondiale dei Ducatisti, ed è lì che il segnatempo del Centenario ha fatto il suo esordio. I numeri raccontano la portata dell’appuntamento meglio di qualsiasi aggettivo: 118.036 presenze complessive e appassionati arrivati da 94 Paesi distribuiti sui cinque continenti, cifre che certificano la World Ducati Week più frequentata e internazionale mai organizzata. Un raduno di queste proporzioni, alla vigilia del secolo di vita della Casa di Borgo Panigale, è la cornice che avrei scelto anch’io per presentare un oggetto da collezione: il pubblico ideale era già radunato lì, attorno alle Rosse.

Il legame tra i due marchi non nasce per l’occasione: la cronometraggio ufficiale della World Ducati Week è affidato a Locman dal 2017, e questa continuità cambia il peso specifico del progetto. Nel mercato delle collaborazioni moto-orologio capita spesso di vedere un logo applicato su un quadrante come semplice operazione di immagine; qui, invece, c’è una relazione costruita nel tempo tra due realtà nate e cresciute in Italia, entrambe legate al tema della prestazione. È da questo terreno comune che prende forma il Ducati 100, concepito non come gadget dell’anniversario ma come oggetto pensato per durare nelle mani di chi lo acquista.

Quadrante da gara e una cassa che pensa al polso

Chi conosce Ducati riconosce il Ducati 100 al primo sguardo, e il merito è di un quadrante che mette in scena l’universo delle corse. La base in fibra di carbonio, con la sua trama tecnica, rimanda diretta al mondo delle competizioni e alle tecnologie racing, mentre lo scudetto Ducati campeggia a ore 12 come sigillo d’appartenenza. A ore 6 trova posto la firma del traguardo, il logo celebrativo “1926-2026” che condensa il secolo festeggiato a Misano. A completare il disegno ci pensano gli indici in nickel bianco e le lancette rosse: un contrasto che ho apprezzato sulla carta perché tiene alta la leggibilità e, allo stesso tempo, richiama la livrea delle Rosse senza bisogno di didascalie.

Sotto il quadrante lavora una cassa da 39,5 mm che tiene insieme due anime spesso in conflitto, quella sportiva e quella vestibile. Il merito è nella combinazione tra acciaio AISI 316L e titanio, con il secondo scelto per il fondo: acciaio per la solidità e la resa delle superfici, titanio per alleggerire e migliorare il comfort a lungo termine. A proteggere il vetro zaffiro provvede la classica trasparenza antigraffio, mentre l’impermeabilità dichiarata di 100 metri sposta l’orologio dal terreno del puro oggetto celebrativo a quello dell’uso reale, piscina compresa. Le anse a tre barre, cifra stilistica ricorrente della manifattura elbana, ancorano un cinturino in silicone ipoallergenico, materiale che ha senso su un segnatempo dal DNA racing.

È nei dettagli che si legge l’intenzione di fare le cose per bene. La corona a vite monta un inserto nel rosso Ducati ed è racchiusa tra robuste spallette ricavate direttamente dalla carrure, cioè dal corpo centrale della cassa: una soluzione che difende il meccanismo di regolazione dagli urti laterali e, insieme, dà carattere al profilo. Sul fianco corre l’incisione “Ducati One Hundred”, firma che ribadisce l’esclusività della serie e distingue immediatamente questo esemplare da una produzione ordinaria. Per chi teme la monotonia, la scelta si sdoppia: alla versione in acciaio e titanio si affianca quella con trattamento PVD Black, più aggressiva nel look.

Meccanica italiana a vista, tra carica manuale e finiture a mano

La prima decisione che racconta le intenzioni di questo progetto è la carica manuale, una scelta che chiede all’appassionato il rito quotidiano della molla caricata a mano e, in cambio, mette in mostra un movimento pensato per essere guardato. A batterlo è il calibro OISA 29-50 Cinque Ponti, interamente costruito in Italia e osservabile attraverso il fondello trasparente, che qui funziona come una vera finestra sulla meccanica. I numeri ne definiscono il carattere: 19 rubini, 60 ore di riserva di carica e una precisione dichiarata di +/- 10 secondi al giorno, valori coerenti con un meccanico tradizionale non cronometrato ma curato. Interessante la regolazione affidata alle masselottes, i piccoli contrappesi montati sul bilanciere che permettono di correggere la marcia agendo sull’inerzia anziché su un indice: è una soluzione da orologeria di livello, che segnala attenzione al dettaglio più che alla scorciatoia industriale.

Aprire una finestra sul movimento ha senso solo se c’è qualcosa da mostrare, e qui il lavoro c’è. I ponti portano la decorazione Côtes de Genève, le classiche striature che catturano la luce con onde regolari, mentre la platina è rifinita a perlage, la trama di piccoli cerchi concentrici eseguita a mano. Sono lavorazioni che non incidono sul funzionamento ma dicono molto sull’ambizione del progetto: su un meccanico italiano di questa fascia rappresentano la differenza tra un movimento semplicemente assemblato e uno rifinito con criterio manifatturiero. È il dettaglio che, ai miei occhi, giustifica il posizionamento del segnatempo e ne fa qualcosa di più di un’operazione celebrativa: chi rovescia l’orologio trova conferma di ciò che il quadrante prometteva.

Prezzo, pre-order e verdetto: a chi conviene davvero

La tiratura è il primo argomento che un collezionista mette sul tavolo, e qui il numero è secco: cento esemplari, non uno di più, a coprire l’intera serie del Centenario. Il listino ufficiale parte da 5.880 euro per la versione in acciaio e titanio e sale a 5.980 euro per quella con trattamento PVD Black, dove il sovrapprezzo di cento euro paga la finitura scura e il look più deciso. Sono cifre che collocano il segnatempo nella fascia dei meccanici italiani di pregio, e vanno lette insieme a ciò che c’è dentro e attorno alla cassa: movimento rifinito a mano, doppio materiale nobile e una serialità così stretta da rendere ogni pezzo di fatto un numerato. Su un’edizione da cento unità, la disponibilità è la vera variabile, più del prezzo.

Chi vuole assicurarsi un esemplare passa oggi dalla formula del pre-order sul sito Locman, e qui la notizia si fa concreta. La prenotazione avviene con un acconto di 2.000 euro e sblocca uno sconto del 10% sul prezzo finale: il conto scende così a 5.292 euro per l’acciaio e titanio e a 5.382 euro per il PVD Black, con il saldo richiesto solo al momento dell’effettiva disponibilità. Le consegne, stando alla scheda di prenotazione, sono programmate intorno alla fine di ottobre 2026, un dettaglio pratico che vale la pena tenere a mente prima di versare la caparra. È un modello d’acquisto che premia chi decide subito e che, su una serie tanto ristretta, trasforma la tempestività nel vero fattore discriminante: il prezzo pieno resta il riferimento ufficiale, ma la finestra di prenotazione anticipata cambia sensibilmente il conto per chi non aspetta.

Tolto l’entusiasmo da anniversario, resta un meccanico italiano che ha argomenti concreti per farsi scegliere. Il diametro contenuto e il ricorso al titanio lo rendono un compagno gestibile anche nell’uso di tutti i giorni, la lunga autonomia perdona qualche dimenticanza di ricarica e le finiture a vista giustificano una spesa che, su questa fascia, va sempre pesata con attenzione. Non è un orologio per tutti, ed è giusto così: la carica manuale chiede un minimo di dedizione e la serialità strettissima lo indirizza a chi cerca un pezzo con un’identità precisa, non un segnatempo qualunque. Ha senso soprattutto per il Ducatista e per il collezionista che vogliono legare al polso i cento anni di Borgo Panigale con un oggetto costruito e rifinito in Italia; chi è alla ricerca di un automatico versatile e replicabile guarderà altrove, e farà bene. Il vero nodo, alla fine, non è se valga il prezzo, ma se si riuscirà a metterci sopra le mani prima che i cento numeri siano assegnati.

Ducati 100 è disponibile in pre-order sul sito ufficiale Locman. Verifica disponibilità e prenota la tua versione →

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